اختيار مضخة الخرسانة: الذراع، المضخة الأرضية وخطة الوصول

في معظم الحالات التي يتعثر فيها الصب، لا تكون المشكلة في الخرسانة نفسها؛ بل في عدم التفكير مسبقًا في كيفية وصول الخرسانة إلى القالب. فالمضخة لا تتسع لها الشارع، ولا يوجد مكان لفرد القوائم الداعمة، والذراع لا يصل إلى العمود الأخير، وخلاطة النقل لا تستطيع المناورة للخلف. وكل هذه الأمور يمكن حلها في نصف ساعة، قبل أسبوع من يوم الصب، بمخطط تخطيطي بسيط في يدكم. واختيار المضخة ليس قرار استئجار آلية، بل قرار تخطيط للوصول: فحين تعرفون من أي نقطة، وإلى أي مسافة، وعلى أي ارتفاع، وفوق أي أرضية ستقومون بتوريد الخرسانة، تتضح الآلة المناسبة من تلقاء نفسها.

أنواع مضخات الخرسانة: الذراع، المضخة الأرضية والحلول الهجينة

هناك ثلاث طرق شائعة لإيصال الخرسانة إلى الموقع: التفريغ المباشر من الخلاطة، والنقل بالدلو والرافعة، والضخ بواسطة المضخة. تصلح الطريقتان الأوليان للأحجام الصغيرة والأعمال ذات الوصول السهل. وفوق حجم وارتفاع معيّنين، لم تعد المضخة رفاهية بل ضرورة تضمن استمرارية الصب؛ لأن وصول الخرسانة إلى الشدّة دون انقطاع يمنع تكوّن فواصل باردة غير مخطَّط لها.

مضخة الذراع المتنقلة (المضخة المُركَّبة على شاحنة): تحمل على هيكل الشاحنة ذراعًا قابلة للطي يمر داخلها خط أنابيب ثابت. تقوم بتموضع الشاحنة، وفرد أرجل التثبيت، وفتح الذراع، ثم تسليم الخرسانة مباشرة فوق القالب. لا توجد أعمال تركيب لخط أنابيب؛ ويُقاس زمن التجهيز والطيّ بالدقائق. وهي الحل القياسي لغالبية الأعمال كالمساكن والمباني التجارية والفيلات وأساسات اللبشة وأرضيات الساحات. وفي المقابل تتطلب مساحة تموضع واسعة: الشاحنة نفسها، وأرجل التثبيت المفرودة، والمجال الجوي الذي ستدور فيه الذراع.

المضخة الأرضية (مضخة الخط، المضخة الثابتة): لا تملك ذراعًا. تنقل الخرسانة إلى النقطة المطلوبة عبر خط من الأنابيب الفولاذية والخراطيم يُركَّب يدويًا في الموقع. يمكن لطرازاتها المقطورة أو المحمولة على شاحنة صغيرة الدخول إلى الشوارع الضيقة، والطوابق السفلية، وداخل المباني القائمة. تعمل في كل مكان لا تستطيع مضخة الذراع الوصول إليه: أسفل مواقف السيارات المغطاة، والحدائق الضيقة، والقطع التي يُوصَل إلى واجهتها الخلفية عبر المبنى القائم، وخرسانة التسوية والتمهيد داخل الطوابق، والنقاط التي لا يبلغها البرج الرافع. أما ثمنها فهو العمالة: فتركيب الخط وتثبيته، ثم فكّه وغسله بعد الصب، يستغرق وقتًا.

الاستخدام المختلط: ربط خرطوم إضافي بطرف مضخة الذراع لا يمنح الحرية التي يُظن؛ فكلما طال الخرطوم زاد فقدان الضغط وخطر اهتزازه. وبدلاً من ذلك، تُوضَع مضخة الذراع في بعض الأعمال خارج المبنى ويُمدّ خط أنابيب حتى نقطة حرجة؛ وفي أعمال أخرى يُنشأ خط رأسي بمضخة خطية للوصول إلى مستوى الطابق، ويتم التوزيع داخل الطابق بالخرطوم. وفي المشاريع متعددة الطوابق والطويلة الأمد يُركَّب أيضًا خط رأسي دائم وذراع توزيع فوق الطابق؛ وهذا اقتصادي ليس للصبات الفردية بل للصبات المتكررة بانتظام في الطوابق.

السؤال الذي يحدد الاختيار هو: هل يمكنكم الوصول إلى أبعد وأعلى نقطة في القالب من مكان يمكن لسيارة المضخة أن تقف فيه؟ إذا كانت الإجابة نعم، فالحديث عن مضخة ذراع، وإذا كانت لا، فعن مضخة أرضية.

كيف يُقرأ طول الذراع ونصف قطر الوصول؟

الرقم بالمتر الذي يظهر في اسم المضخات يمثل غالبًا مدى الوصول الرأسي: أي إلى أي ارتفاع يمكن أن يصل طرف الخرطوم من الأرض عند فتح الذراع بالكامل. أما الرقم المفيد فعليًا في الموقع فهو غالبًا نصف قطر الوصول الأفقي، وهذه القيمة أقصر ببضعة أمتار من الوصول الرأسي. مخطط الوصول لأي مضخة هو منحنى يوضح إلى أين يمكن أن يصل الذراع عند كل زاوية؛ اطلبوا هذا المخطط عند الحصول على عرض السعر، ولا تقرروا بناءً على رقم واحد بالمتر فقط.

الخطأ الثاني، وهو الأكثر شيوعًا، هو قياس نصف القطر من نقطة خاطئة. لا يُقاس نصف قطر الوصول من مقدمة الشاحنة أو من الطرف الخارجي للسنادات، بل من محور دوران الذراع. يقع هذا المحور في مكان ما وسط الشاحنة تقريبًا. أي أنه حتى لو اقتربت المضخة من حافة القطعة، يبقى محور الدوران متأخرًا بضعة أمتار عن حافة الشدّة. المسافة التي يجب قياسها في مخططك هي من هذا المحور، عند النقطة التي ستقف فيها المضخة، إلى الزاوية الأبعد من الشدّة.

النقطة الثالثة هي أن الارتفاع يلتهم نصف القطر. لا يمكن للذراع أن ترتفع وتمتد إلى كامل طولها في آن واحد؛ فكلما ارتفعت قصُر مداها الأفقي. الآلة التي تصل بسهولة إلى قاعدة خرسانية في الطابق الأرضي قد لا تصل إلى بلاطة طابق علوي على نفس المسافة الأفقية. لا تحسب أبعد نقطة في الشدّة فقط، بل احسب النقطة الأبعد والأعلى معًا.

طريقة طيّ الذراع أيضاً تُحدث فرقاً في الموقع. فالأذرع التي تنطوي أقسامها الواحد فوق الآخر (الطي اللفّي) يمكن أن تنفتح في مساحة ضيقة وتحت عائق منخفض، لأنها تشغل مساحة قليلة في الأعلى أثناء الانفتاح. أما الأذرع ذات الطي الكلاسيكي على شكل حرف Z فتحتاج إلى حيّز فارغ أكبر في الأعلى لتنفتح. وفي حالات مثل أسفل الأشجار، أو تحت الأسقف البارزة، أو تحت خطوط الكهرباء، أو بالقرب من واجهة مبنى مجاور، يحدد هذا الفارق الاختيار مباشرةً؛ فلا تسأل مالك المضخة عن رقم الأمتار فقط، بل اسأله: «يوجد هذا العائق، فهل يمكن للذراع أن تنفتح في هذه المساحة؟».

أخيرًا، اجعلوا عملية اختيار المقاس في الجانب الآمن. اختيار الآلة دون إضافة هامش إلى المسافة التي قستموها يعني أن الذراع لن يصل إلى آخر مترين يوم الصب؛ وعند تلك النقطة لا يتبقى لديكم سوى حلول سيئة. التكلفة الإضافية لآلة بمقاس أكبر تُعد ضئيلة مقارنة بتكلفة عملية صب غير مكتملة.

أي مضخة لأي عمل؟

يعتمد القرار على أربعة متغيرات: الحجم والارتفاع والمسافة وإمكانية الوصول.

• الأساسات الحصيرية (الرافت)، خرسانة الساحات، البلاطات الواسعة: يجب أن تصل الخرسانة بسرعة ودون انقطاع. مضخة الذراع (البوم) هي الخيار الأول؛ ولأن الذراع تُستخدم أيضاً كأداة توزيع، فإن الطاقم لا ينقل الخرسانة بالمجارف بل يصبّها مباشرة في كل نقطة من القالب.
• صب الجدران والأعمدة: تتفوق مضخة الذراع بقدرتها على إنزال طرف الخرطوم داخل القالب. فالخرسانة الساقطة سقوطًا حرًا من ارتفاع تنفصل مكوناتها؛ وبفضل الذراع يمكن التحكم في ارتفاع السقوط.
• الفلل، المباني المستقلة، الحدائق الضيقة: تُستخدم مضخة الذراع إذا كان هناك مكان للمركبة حول القطعة؛ أما إذا لم يتوفر ذلك، أو تعذّر اقتراب المركبة بسبب تنسيق الحدائق أو المبنى القائم، فتُستخدم مضخة الخط الأرضية.
• القبو، مواقف السيارات المغلقة، منطقة يُصار إليها عبر داخل مبنى قائم: مضخة أرضية (خط الأنابيب الثابت). لا يمكن لذراع التوزيع (البوم) ضخ الخرسانة داخل حيز مغطى من الأعلى.
• الطبقة الإسمنتية داخل الطابق، وخرسانة التسوية، وخرسانة الردم الخفيفة: مضخة أرضية (خط ثابت). الحجم صغير والمسافة طويلة؛ لذا فإن مضخة الذراع غالبًا غير اقتصادية.
• صب الطوابق في المباني المرتفعة: خط رأسي مع ذراع توزيع فوق الطابق، أو مضخة ذراع (بوم) طويلة المدى. الرافعة البرجية والدلو يصبحان بطيئين مع تزايد الحجم.
• الصبات صغيرة الحجم وسهلة الوصول: قد يكفي التفريغ المباشر من الخلاطة عبر الميزاب. ويُتخذ قرار استخدام المضخة بمقارنة الحجم مع مدة التجهيز.

هناك توازن ثانٍ على صعيد الحجم: يجب أن تتوافق كفاءة المضخة مع دورة عربات الخلط. فمضخة سريعة جدًا على الورق لا يمكنها استخدام سرعتها إذا كان الشارع يسمح بدخول عربة خلط واحدة فقط في كل مرة؛ وأثناء الانتظار يفقد الخرسانة في الخط قوامها. ضع في اعتبارك الحجم الإجمالي وسعة عربة الخلط ووقت الذهاب والإياب بين المحطة والموقع معًا. لمعرفة حساب المتر المكعب وخطوات الطلب، يمكنك الاطلاع على مقالنا كيفية طلب الخرسانة.

القوام جزء أيضًا من قرار المضخة. فالخرسانة المُراد ضخّها تُصمَّم بشكل مختلف حتى لو كانت من نفس فئة المقاومة: إذ تُضبط نسبة المواد الناعمة والإضافات بشكل منفصل. كما أن طول الخط، وارتفاع الطابق، وكثرة الانحناءات في المسار، معلومات يجب ذكرها عند الطلب. ستجد التفاصيل حول فئات القوام والفرق في خرسانة الضخ في مقالنا عن فئات القوام وخرسانة الضخ.

أرضية الدعامات (Outrigger): السبب الحقيقي للانقلاب

تعتمد سلامة مضخة الذراع على قدرة تحمّل الأرضية التي ترتكز عليها أرجل الدعم. وهذا هو الجانب الأكثر استخفافاً به في الموقع، والأكثر تكلفةً عند إهماله. فعندما تمتد الذراع في اتجاه معين، لا يتوزع وزن المركبة بالتساوي؛ إذ يقع الجزء الأكبر من الحمل على رِجل دعم واحدة في ذلك الاتجاه. أي أن رِجلاً واحدة قد تحمل جزءاً كبيراً من الوزن الإجمالي للمركبة. وإذا خارت الأرضية عند تلك النقطة، انقلبت المضخة.

تحقّق من ثلاثة أمور كلٍّ على حدة.

• نوع التربة: هناك فرق شاسع بين التربة الطبيعية المدكوكة والردم المفروش حديثًا. فالمنطقة المردومة بعد الحفر قد تهبط تحت دعامات المعدات حتى لو بدا سطحها مستويًا. كما أن التربة الطينية المشبعة بالماء بعد المطر تنخفض قدرتها التحملية كثيرًا عن حالتها الجافة.
• الفراغات الخفية: أغطية غرف التفتيش والصرف الصحي، خزانات الصرف الصحي (الفوسبتيك)، خنادق الصرف الصحي والبنية التحتية، خطوط المياه والغاز الطبيعي، بئر قديمة، والمنطقة المجاورة مباشرةً لجدار قبو المبنى. وضع الدعامة على غطاء يعني كسر الغطاء وسقوط الدعامة في الفراغ. حدّدوا خطوط البنية التحتية على المخطط التخطيطي.
• الحفريات وحواف المنحدرات: القاعدة العامة المقبولة للاقتراب من حافة حفرية مفتوحة هي التراجع بمسافة تساوي عمق الحفرية. وإذا تطلّب الأمر الوقوف أقرب إلى الحافة، فلا بد من الدعم الجانبي وتقييم للأرض. كما أن الجهة الخلفية لجدار الاستناد تنطوي على المخاطر نفسها؛ إذ قد لا يكون الجدار مصمَّمًا لتحمّل حمل آلية ثقيلة تمر فوقه.

لتوزيع الحمل، توضع ألواح تثبيت تحت قواعد دعامات الرافعة. والمنطق هنا بسيط: تُحسب مساحة اللوح المطلوبة بقسمة حمل الدعامة على قدرة التحمل الآمنة للأرض. وكلما كانت الأرض أضعف، كبُرت مساحة اللوح. وفي الممارسة العملية يُلاحظ خطآن شائعان: استخدام قطع خشبية صغيرة بمساحة غير كافية، وتكديس القطع فوق بعضها بشكل غير متوازن. يجب أن يكون لوح التثبيت كبيرًا بما يكفي ليستوعب قاعدة الدعامة بالكامل، وخاليًا من الشقوق ومستويًا؛ ويجب أن ترتكز الدعامة في منتصف اللوح. وفي الأرض الرخوة، تُفضَّل ألواح التوزيع الفولاذية أو المركّبة.

مسألة ما إذا كانت الدعامات ستُفتح بالكامل أم لا هي مسألة منفصلة. في الشارع الضيق، غالبًا ما تُنصب الدعامات بفتح نصفي من جانب واحد. لا يعني هذا أن الآلة لن تعمل؛ لكن عندما تدور الذراع نحو الجانب المقيد الفتح، تنخفض سعتها أو يُغلق ذلك الاتجاه تمامًا. إذا كان العمل سيتم بفتح نصفي، فاتفقوا مسبقًا على الاتجاه الذي سيُصب فيه الخرسانة؛ فافتراض "ستدور بطريقة ما" يؤدي إلى طريق مسدود يوم الصب. عند حساب المساحة اللازمة لنصب الدعامات، أضيفوا أيضًا المسار الذي ستكنسه الدعامات أثناء فتحها؛ فقد تمنع سيارة مركونة بجانبها أو جدار حديقة عملية الفتح.

قيود خطوط الكهرباء والأشجار والشوارع الضيقة

في معاينة الموقع تنظر العيون إلى الأرض؛ في حين أن الذراع تعمل في الأعلى. قبل اتخاذ قرار التموضع، ارفع رأسك وافحص الحيّز الواقع فوق الشاحنة.

خطوط نقل الطاقة. لا يلزم أن تلامس الذراع الخط الهوائي مباشرة؛ ففي الجهد العالي يمكن أن تقفز الكهرباء عبر الهواء عند الاقتراب من مسافة معينة. لذلك تُحدَّد مسافات الاقتراب الآمنة بموجب اللوائح وفقاً لمستوى الجهد، ولا يمكن تقديرها بالعين المجردة في الموقع. فإذا وُجد خط، فالإجراء واضح: ضع المضخة خارج نطاق وصول الخط؛ وإن تعذّر ذلك، اطلب من شركة التوزيع فصل التيار عن الخط أو عزله طوال مدة الصب. لا يُترك مشغّل الذراع بمفرده أبداً؛ إذ يراقب مُشير أرضي الخط باستمرار. الخرسانة الرطبة والأنبوب الفولاذي موصّلان للكهرباء؛ وفي حال حدوث تماس، لا يقتصر الخطر على المشغّل بل يشمل أيضاً الطاقم عند طرف الخرطوم.

الأشجار، الأفاريز، اللافتات، حزم الكابلات. يكون المسار الذي تتبعه الذراع الموزعة (البوم) أثناء انفتاحها أكثر تقييدًا من وضعها بعد الانفتاح الكامل. تُعد الأذرع ذات الطي اللفافي ميزة تحت الأغصان المنخفضة والأفاريز. وإذا استلزم الأمر التقليم، فقد يستغرق الحصول على إذن البلدية عدة أيام؛ وهذا أحد أسباب إجراء المعاينة الميدانية مبكرًا.

الشوارع الضيقة والمناورة. الوضع الشائع على امتداد محوري Bodrum و Milas هو أن القطعة مناسبة لكن الشارع ضيق. قائمة التحقق هي كالتالي: العرض الصافي ونصف قطر الدوران اللازمين لدخول شاحنة المضخة إلى الشارع؛ العرض الإضافي اللازم لفتح الأرجل الداعمة؛ المسافة المستقيمة اللازمة لتراجع خلاطة الخرسانة والاقتراب من قمع المضخة؛ وجود جيب أو مساحة قريبة تنتظر فيها الخلاطات التالية في الدور؛ ما إذا كان الشارع باتجاه واحد؛ والحصول على منع مؤقت للوقوف من البلدية أو مختار الحي لإزالة السيارات المتوقفة. ضعوا في الحسبان أن الشوارع في المناطق السياحية تمتلئ في أشهر الصيف وقد تكون هناك قيود زمنية؛ فالصب في الساعات المبكرة يشكل ميزة من ناحية الازدحام المروري ودرجة الحرارة على حد سواء.

الميل. يجب أن يكون ميل الأرض التي تستقر عليها المضخة ضمن الحد الذي يحدده الصانع. على الطريق المائل يمكن تسوية الآلة عن طريق ضبط أطوال الدعامات بشكل مختلف؛ غير أن ذلك يزيد الحمل على الدعامة الواقعة في الجهة السفلى ويجعل فحص الأرض أكثر أهمية.

القيود الخاصة بخط المضخة الأرضية. يتكوّن الخط من مقاطع أنابيب مستقيمة وخراطيم. كل كوع وكل متر إضافي من الخرطوم يُحدث فقدانًا في الضغط؛ لذا يُركَّب الخط بأقصى قدر من الاستقامة والقصر، مع تجنّب الأكواع غير الضرورية. في المسارات الرأسية يجب تثبيت الخط بمشابك إلى الهيكل الإنشائي؛ لأن الدفعة الناتجة عن تقدّم الخرسانة داخل الخط تُحرِّك الأنبوب غير المثبَّت. تُوضع جسور فوق الخط في الأماكن التي يلزم عبورها، ولا تُمرَّر المركبات فوق الأنبوب أبدًا. لا يقف أحد أمام الخط أو عند طرفه: فعند انفراج الضغط بعد الانسداد، قد يتلوّى الخرطوم الأخير كالسوط.

قائمة المسح والمعاينة قبل الصب

تُجرى المعاينة قبل حجز المضخة، ويُفضَّل أن تتم سيرًا على الأقدام في الموقع، بمرافقة ممثل عن شركة المضخات أو أحد الفنيين من محطة الخلط. دوّنوا العناوين التالية على ورقة؛ حتى لا يكون أي منها مفاجأة يوم الصب.

1. مخطط القالب والنقطة الحرجة: مخطط العناصر المراد صبها، وأبعد نقطة، وأعلى نقطة، ومسافة هذه النقطة عن الموضع الذي ستقف فيه المضخة.
2. الحجم ومدة الصب: إجمالي الأمتار المكعبة، معدل التقدم الساعي المخطط له، عدد الساعات التي سيستغرقها الصب، وعدد خلاطات النقل والفاصل الزمني بينها.
3. نقطة تمركز المضخة: نوع التربة، خطوط البنية التحتية، المسافة إلى حافة الحفر، الميل، المساحة اللازمة لانتشار أرجل التثبيت، والحاجة إلى دعامات التثبيت.
4. العوائق العلوية: خطوط الكهرباء، الأشجار، الأسقف البارزة، اللافتات، واجهة المبنى المجاور؛ ومسار انفتاح الذراع (البوم).
5. حركة خلاطات الخرسانة: مسار الدخول والخروج، مسافة المناورة للخلف، منطقة الانتظار، عرض الطريق، التصاريح، ميل المخرج إلى الشارع.
6. الماء: مصدر مياه وخرطوم لغسل المضخة والخط؛ وفي حال عدم توفر الماء، خطة لصهريج مياه.
7. الخرسانة الفائضة ومياه الغسيل: نقطة تصريف محددة مسبقًا ولا تُلحق ضررًا بالبيئة، مخصصة للخرسانة المتبقية داخل الخط ونفايات الغسيل. لا يُسمح بتصريفها في البحر أو في المجرى المائي أو في بالوعة مياه الأمطار.
8. ترتيب الصب والطاقم: أي منطقة تُصب أولاً، ومن يتولى الهزاز، ومن يتولى التسوية، وعدد الأفراد، ومن هو المُشير، ونظام الاتصال اللاسلكي أو الإشارات اليدوية.
9. الخطة الاحتياطية: ماذا يُفعل في حال تعطل المضخة، وهل تتوفر هزّازة ثانية، وهل تلزم مولّدة كهربائية، وهل الإضاءة جاهزة إذا طال وقت الصب.
10. الطقس: توقعات درجة الحرارة والرياح والهطول في يوم الصب. في اليوم الحار والعاصف تُعدّ خطة المعالجة مسبقًا، وفي اليوم البارد تُعدّ خطة الحماية مسبقًا. للتفاصيل راجعوا مقالتينا حول الصب في الطقس الحار واحتياطات الطقس البارد.

معظم بنود هذه القائمة أعمال تستغرق خمس دقائق؛ لكن إغفال أحدها قد يوقف الصب لساعات. الصب المتقطع يعني فاصلاً باردًا غير مخطط له، ويظل ذلك الفاصل الحلقة الضعيفة طوال عمر المنشأة.

يوم الصب: تحديد الموضع وتجهيز الخط والغسيل

تصل المضخة إلى الموقع قبل وصول أول خلاطة نقل. يقوم المشغل بجر السيارة إلى النقطة المخطط لها، وينشر أرجل التثبيت بالفتحة الكاملة أو بنصف الفتحة المتفق عليها، ويضع الدعامات، ويسوّي السيارة. لا يُفتح الذراع قبل إتمام هذه الخطوة. عند انتهاء التركيب، تُحاط مناطق أرجل التثبيت بشريط تحذيري؛ ولا يقف أحد حول قاعدة رِجل التثبيت، ولا تُكدَّس أي مواد في تلك المنطقة.

قبل بدء تشغيل الخط، يتم تشحيم داخل الأنبوب: إذ يُضخّ الماء ثم لبن الإسمنت أو الملاط لتكوين طبقة انزلاق على جدار الأنبوب. لا تُصبّ هذه المادة الأولى في العنصر الخرساني المسلح؛ بل تُنقل إلى موضع منفصل. وبالمثل، عند انتهاء الصب، يُفرَّغ الخرسانة المتبقية في الخط بدفعها بواسطة كرة إسفنجية، وتُصرَف لا إلى المنشأ بل إلى نقطة النفايات المحددة. تنظيف الخط بالهواء المضغوط عملية خطرة ولا يقوم بها إلا العاملون المدربون، وذلك عندما لا يكون أحد عند نهاية الخط.

نقاط يجب مراعاتها أثناء الصب:

• ارتفاع السقوط: يُبقى طرف الخرطوم قريباً قدر الإمكان من القالب. فإذا سقطت الخرسانة سقوطاً حراً من ارتفاع كبير، ينفصل الركام الخشن ويتناثر عند اصطدامه بالتسليح. وفي الجدران العميقة والأعمدة، يُنزَّل الخرطوم داخل القالب أو تُستخدم إطالة للخرطوم.
• اترك النقل الأفقي للمضخة: لا تُكوَّم الخرسانة في نقطة واحدة ثم تُفرَد بالهزّاز. فالهزّاز أداة دمك وليس مجرفة؛ وسحب الخرسانة أفقيًا بالاهتزاز يؤدي إلى الانعزال (التفكك). يجب أن يوصل الذراع الخرسانة مباشرة إلى مكانها.
• سماكة الطبقة: في الجدران الحاملة والأعمدة، تُصبّ الخرسانة على طبقات تتناسب مع العمق الفعّال للهزّاز؛ ويتم دمك كل طبقة بحيث تتداخل قليلاً مع الطبقة التي تحتها.
• الانقطاعات: إذا كان تأخر خلاطة الخرسانة أمرًا لا مفر منه، يتم تدوير الخط على فترات منتظمة حتى لا تبدأ الخرسانة الموجودة فيه بالشك. وفي حال طال الانتظار يُفرَّغ الخط ويُنظَّف؛ ويُكرَّر التزييت عند إعادة التشغيل.
• التواصل: لا يستطيع مشغّل الذراع (البوم) دائمًا رؤية داخل القالب. عيّنوا إشاريًا ثابتًا واحدًا؛ فقيام الجميع برفع أيديهم والإشارة إلى الاتجاه يُعدّ سببًا للحوادث.

عند انتهاء الصب، يُطوى الذراع (البوم) وتُرفع القوائم الداعمة ويُنظَّف الموقع. أما تشطيب السطح والمعالجة وقطع الفواصل فتخضع لجدول زمني منفصل؛ فحين تغادر المضخة الموقع، تكون المرحلة التي تحدد جودة العمل قد بدأت للتو.

إذا أطلعتمونا على احتياجكم من المضخة، ومخطط القالب، وموعد الصب عند تقديم الطلب، فسنخطط معًا أي حجم من الماكينة يلبي عملكم وكيف سيتم تنظيم دوران خلاطات النقل؛ للتخطيط للوصول وتصميم الخلطة، تواصلوا مع فريق Bodrum Beton الفني قبل يوم الصب.

الأسئلة الشائعة